Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Opony są jednymi z najważniejszych elementów pojazdu, które dbają o nasz komfort i bezpieczeństwo na drodze. Nic więc dziwnego, że większość osób poszukuje produktów najwyższej jakości sprawdzonych producentów. Wielu kierowców przy wyborze kieruje się opiniami w Internecie, ale też znaczna grupa decyduje się na modele producentów będących na rynku od pokoleń. Dla osób, które podjęły decyzję o montażu opon całorocznych, przygotowaliśmy zestawienie najlepszych producentów zajmujących się produkcją modeli wielosezonowych. 

 

Dębica 

Firma Oponiarska Dębica S.A. to krajowy producent, który działa na rynku od 1937 roku. Początkowo, firma nosiła nazwę Fabryka Gum Jezdnych w Dębicy i wchodziła w skład Centralnego Okręgu Przemysłowego jako jedna z filii poznańskiej firmy Stomil. W 1940 roku zakład przejął koncern Continental, a następnie w 1949 r. został on z powrotem upaństwowiony. W historii firmy zapisało się ważne wydarzenie związane z biciem rekordu w jeździe non stop Fiatem 125p na dębickich oponach Stomil, które następnie otrzymały nazwę „Rekord”. Spółka ma fabrykę zlokalizowaną w Dębicy w województwie podkarpackim oraz w strefie ekonomicznej EURO-PARK MIELEC. Firma jest znanym i cenionym producentem opon do samochodów osobowych, ciężarowych i dostawczych. Dębica oferuje produkty dopasowane do możliwości finansowych klientów, do ich stylu jazdy oraz do zmiennych warunków atmosferycznych. Firma ma w swojej ofercie opony letnie, zimowe oraz całoroczne, które są chętnie wybierane przez klientów, co potwierdza ranking opon wielosezonowych. Modele wielosezonowe produkowane są z wysokiej jakości gumy, która nie pęką i nie łuszczy się pod wpływem ekstremalnych temperatur. Spółka zajmuje się także wyposażeniem samochodów salonowych. Firma specjalizuje się w produkcji membran wulkanizacyjnych, które wykorzystywane są do produkcji opon. 

Kleber 

Marka Kleber swoją nazwę zawdzięcza postaci Jeana-Baptiste Klebera, jednego z dowódców rewolucji francuskiej. Fabryka firmy BFGoodrich zbudowana została we francuskiej miejscowości Colombes w 1910 roku. Już 8 grudnia 1911 wyprodukowano pierwszą oponę, a od 1927 roku fabryka zajmuje się wytwarzaniem innych wyrobów gumowych, takich jak uszczelki, części do maszyn czy też pasy transmisyjne. Dopiero w 1945 roku marka przeniosła się do Paryża na Avenue Kleber. W 2010 roku firma wprowadziła na rynek opony całoroczne Quadraxer. Kleber oferuje swoim klientom opony wielosezonowe, letnie i zimowe wysokiej jakości, które można nabyć w rozsądnej cenie. 

 

Michelin 

Jedno z największych na świecie przedsiębiorstw z branży oponiarskiej zostało założone w 1889 roku przez braci Andrégo i Édouarda Michelinów. Firma zlokalizowana jest w Clermont-Ferrand we Francji. Michelin głównie zajmuje się produkcją opon samochodowych, ciężarowych, motocyklowych, rolniczych, samolotowych oraz do promów kosmicznych. Od 2011 roku Michelin jest dostawcą opon dla WRC, a marki, jakich jest producentem to: Michelin, BFGoodrich, Kleber, Taurus, Riken, Kormoran, Siamtyre, Tigar, Warrior, Recamic oraz Euromaster. Każdy kojarzy Michelin z maskotką zwaną Bibendum, która widnieje na plakatach reklamowych oraz produktach marki. W swojej ofercie ma modele dopasowane do różnych warunków jazdy: terenowe, na tor, o wysokich osiągach oraz do codziennego użytku. Producent zapewnia, że w jego ofercie każdy znajdzie coś dla swojego pojazdu, jest wiele opon w różnych rozmiarach, również tych niestandardowych. Co więcej, firma Michelin zajmuje się również branżą wydawniczą. W ofercie ma wiele map i przewodników po krajach całego świata. 

 

Nokian 

Firma produkująca opony swoją nazwę wzięła od miejscowości, w której znajduje się jej główna siedziba — miasto Nokia w Finlandii. Zakłady oponiarskie Nokian Tyres zostały założone w 1988 roku, jednak korzenie firmy sięgają roku 1889, kiedy to powstały Fińskie Zakłady Gumowe. Pierwsze modele zostały wyprodukowane w 1932 roku, a pierwsza na świecie “zimówka” została skonstruowana w 1934 roku. Firma Nokian jest jednym z głównych sprzedawców opon w Skandynawii. Produkty fińskiego producenta są doceniane na rynkach zagranicznych, a opony klasyfikowane są jako klasa premium tuż obok Bridgestone, Continental czy Pirelli. Produktom Nokian zaufało wielu kierowców, opony dobrze sprawdzają się zarówno na mokrej, jak i suchej nawierzchni, co gwarantuje bezpieczeństwo jazdy w różnych warunkach. Co więcej, firma oferuje swoim klientom program ochrony Nokian Tyres Aramid dla modeli przeznaczonych do pojazdów typu SUV, obejmujący gwarancję wymiany opony na nową podczas przypadkowego uszkodzenia.

Apollo 

Firma Apollo została założona w Indiach w 1972 roku. Obecnie, przedsiębiorstwo sprzedaje swoje produkty w 118 krajach Azji, Europy oraz Afryki. Jest ono uważane za jedną z największych marek na świecie, która specjalizuje się w produkcji ogumienia do samochodów. Apollo jest również właścicielem holenderskiej marki Vredestein zajmującej się produkcją modeli klasy premium, które montowane są w samochodach Audi, Mitsubishi, Volkswagen, Fiat, GM oraz Mercedes. Marki Vredestein i Apollo otrzymały wiele certyfikatów oraz pozytywne oceny w testach takich organizacji, jak ADAC, OAMTC oraz TCS. Opony obydwu marek uważane są za produkty trwałe i wykonane z dobrej jakości gumy, która przetrwa tysiąc kilometrów. 

 

Barum

W 1932 roku czeskie zakłady produkcyjne Bata podjęły się nowego zadania – produkcji opon samochodowych. Wraz z firmami Mitas i Ruben stworzono osobną markę Barum i w 1953 roku powołano ją jako samodzielne przedsiębiorstwo produkujące opony. Początkowo, miejscem produkcji były zakłady wytwarzające obuwie Bata. W 1966 roku rozpoczęto budowę nowego zakładu w miejscowości Otrokovice w Czechach. W 1992 roku spółka podpisała umowę z Continental AG, a w 1993 roku powstała spółka Barum Continental s.r.o. Do dziś, opony marki Barum są jednymi z najlepiej sprzedających się modeli w klasie ekonomicznej. Klient do wyboru ma modele letnie, zimowe oraz całoroczne, które są dostępne w przystępnych cenach. Produkty wykonywane są z najwyższą starannością oraz z zachowaniem wszelkich norm bezpieczeństwa. Gwarantuje to bezpieczną jazdę w każdych warunkach pogodowych.

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Wiele pojazdów po opuszczeniu fabryki jest wyposażonych w opony całoroczne, ponieważ są stosunkowo ciche, zapewniają ekonomiczną jazdę i dobrze sprawują się na mokrej i suchej nawierzchni. Modele całoroczne sprawdzają się także podczas lekkiego śniegu i mrozu, a ich atutem jest połączenie zalet opony zimowej i letniej. Przed zakupem opon całorocznych warto jednak dowiedzieć się, czy takie „gumy” są w ogóle bezpieczne i jak prowadzi się samochód podczas ekstremalnych warunków pogodowych. 

 

Czym charakteryzują się opony całoroczne?

To, w jaki sposób osiągnąć kompromis przy wyborze właściwego ogumienia może zależeć przede wszystkim od konkretnych modeli. Opony całoroczne mają zazwyczaj kilka cech wspólnych, które przekonują kierowców do tego, że jest to dobry wybór w przypadku poruszania się samochodem głównie po mieście. Są one wykonane z kompozytowych mieszanek gumowych, które zostały opracowane tak, aby działały dobrze w każdych warunkach pogodowych oraz w różnych temperaturach. Modele całoroczne zachowują się dobrze na suchej, jak i na mokrej nawierzchni, jednak nie mają za zadanie zapewnić sportowych osiągów ani wysokiej przyczepności związanej z maksymalną wydajnością podczas kierowania pojazdem. Oznacza to, że opony letnie klasy średniej o wiele lepiej utrzymują prawidłowy tor jazdy samochodu, niż całoroczne przy tych samych warunkach pogodowych oraz przy tej samej prędkości. 

Ponadto, modele całoroczne są przystosowane do jazdy zimą, ale nie zapewniają optymalnych osiągów podczas kierowania pojazdem w ekstremalnych warunkach, takich jak mocny śnieg, marznący deszcz oraz lód. Całoroczne opony mają zazwyczaj blok bieżnika w rozmiarze i kształcie dopasowanym do lekkich, zimowych warunków. Zwykle mają wyrzeźbione lamele, czyli wąskie kanały na powierzchni bieżnika, które pomagają lepiej odprowadzać wodę, aby choć w niewielkim stopniu zapobiegać aquaplaningowi w czasie deszczu. Unikalne wzory bieżnika zapewniają zazwyczaj cichą i komfortową jazdę zarówno samochodom osobowym, ciężarówkom, SUV-om, jak i crossoverom. 

Co powinno cechować dobrą oponę całoroczną? 

Dobre opony całoroczne są bezpieczne, komfortowe i mają zmniejszone opory toczenia, aby zużywać mniej paliwa. Dobry produkt ma bieżnik z ciągłym żebrem środkowym oraz lamelami, które zapewniają lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni, a także skracają drogę hamowania pojazdu. Wielu kierowców twierdzi, że przy takich zmianach klimatu w naszym kraju, modele całoroczne sprawdzą się bez żadnych zastrzeżeń.

 

Jakie są wady opon całorocznych?

Zdania odnośnie do opon całorocznych są podzielone. Wiele osób uważa, że decydując się na zakup modeli na wiele sezonów, jesteśmy w stanie zaoszczędzić sporo gotówki, ponieważ nie ma potrzeby zakupu dwóch kompletów kół lub dwóch kompletów samych opon wymagających regularnego przekładania u wulkanizatora. Faktem jest, że kupno modeli letnich z alufelgami oraz “zimówek” z felgami stalowymi to wysoki koszt. Jednak, jeśli samochód z “gumami” całorocznymi jest wykorzystywany tylko do jazdy po mieście i tylko okazjonalnie wyjeżdża w dłuższą trasę. W takiej sytuacji możemy pomyśleć o zakupie modeli wielosezonowych. Wadą tych całorocznych może okazać się wysoka cena. Porównując koszty zakupu opony sezonowej i wielosezonowej, różnica jest spora. Co więcej, decydując się na założenie opony całorocznej na felgi aluminiowe, musimy liczyć się z dość szybkim zużyciem felg. Sól drogowa niszczy aluminium i po paru latach alufelgi będą nadawały się do wymiany lub do malowania proszkowego. 

Opony całoroczne czy sezonowe? 

To, czy zdecydujemy się na zakup opony wielosezonowej czy sezonowej powinno być zależne od tego, czego wymagamy od pojazdu. Wszystko tak naprawdę zależy od naszego stylu jazdy oraz warunków, w których auto będzie najczęściej eksploatowane. W przypadku gdy miejsce naszego zamieszkania oddalone jest o kilkanaście kilometrów od miejsca pracy i mieszkamy w terenie górzystym, warto zdecydować się na modele sezonowe. Jeśli jednak należymy do grona osób, które rzadko wybierają się w dłuższe trasy, można zdecydować się na zakup modeli całorocznych. Wybór “zimówek” dotyczy w szczególności samochodów, które są używane w warunkach zimowych, gdzie temperatury są poniżej zera, a warunki pogodowe mogą być nieprzewidywalne. W takich przypadkach zakup opon zimowych czy śniegowych będzie rozsądnym rozwiązaniem. Dobre opony zimowe wykonane są ze specjalnej mieszanki gumy, która zachowuje elastyczność nawet przy niskich temperaturach, zapewniając odpowiednią przyczepność na drodze.

Gęste lamele gwarantują dobre odprowadzanie śniegu spod kół pojazdu i pomagają utrzymać przyczepność na drodze. Oczywiście opony zimowe w temperaturze dodatniej tracą swoje właściwości, jednak do +7 stopni Celsjusza możemy jeździć na nich bez obaw. Modele sezonowe są dobrym wyborem również wtedy, gdy należymy do grona kierowców ze sportowym charakterem, którym sprawia przyjemność pokonywanie ostrych zakrętów z dużą precyzją. Opony letnie najlepiej sprawdzają się w pojazdach o wysokich osiągach i są zaprojektowane tak, aby zapewniać najlepszą przyczepność i zwinność w cieplejsze dni. Dzięki konstrukcji, specjalnej mieszance gumowej i większej powierzchni bieżnika w kontakcie z drogą, osiągi opon letnich są o wiele lepsze. Kupując modele całoroczne warto zadać sobie pytanie, co najbardziej cenimy w oponie i wrażeniach z jazdy. Gdy tylko określimy, jakie są potrzeby, możemy skoncentrować się na wyszukiwaniu produktów spełniających kryteria. Jeśli jesteśmy kierowcą, który głównie porusza się samochodem po mieście i rzadko pokonuje długie trasy, to wybór modeli całorocznych będzie jak najbardziej dobrą opcją ze względu na komfort związany z brakiem konieczności wymiany opon co pół roku.

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Skonstruowanie nowej opony nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać. Istnieje wiele różnych elementów wykorzystywanych do produkcji ogumienia. Każda z tych części odgrywa kluczową rolę, jeśli chodzi o bezpieczeństwo pasażerów oraz komfort prowadzenia pojazdu. Wszystkie opony poddawane są rygorystycznym testom, bez których nie mogłyby być seryjnie produkowane. Z jakich części się składają? Jak powstaje ogumienie do samochodów? 

 

Części, z jakich składają się opony 

Typowa opona radialna składa się z kilku podstawowych elementów. To od jej prawidłowej budowy i wykrycia przez producenta ewentualnych wad fabrycznych zależy bezpieczeństwo wielu osób na drodze. Decydując się na zakup nowego kompletu ogumienia do pojazdu należy kierować się nie tylko ceną, ale przede wszystkim jakością. Dobre opony mają wysoką cenę i jest to produkt, na którym nikt nie powinien oszczędzać. Warto dowiedzieć się, z jakich elementów zbudowana jest opona, która w pojeździe jako jedyna ma stały kontakt z podłożem. 

Osnowa 

Osnowa to warstwa specjalnego materiału zwanego kordem, tworząca szkielet opony. Jest to ta część ogumienia, która znajduje się nad wewnętrzną wyściółką. W większości przypadków składa się ze skręconych włókien, które są dodatkowo pokryte gumą. To właśnie dzięki temu elementowi ogumienie jest elastyczne i nie rozciąga się w trakcie użytkowania. Standardowe opony zawierają około 1400 linek, z których każda może wytrzymać nacisk około 15 kg. 

 

Stopki 

Stopki wykonane są z plecionej stali, która dodatkowo pokryta jest warstwą gumy. Właśnie ta część sprawia, że przestrzeń między felgą a oponą jest hermetycznie zamknięta.

 

Opasanie 

Opasanie to element wykonany ze skręconego drutu stalowego pokrytego gumą. Są to stalowe pasy poprowadzone wokół ogumienia. Mają za zadanie wzmocnić oponę i nadać jej odpowiednią sztywność. 

 

Ściana boczna 

Ściana boczna to obszar od bieżnika do stopki, który ma za zadanie nadawać oponie odpowiednią stabilność boczną oraz chronić przed uszkodzeniami spowodowanymi najechaniem na krawężnik lub inną przeszkodę. Ta część ogumienia jest wzmocniona i pokryta gumą o zwiększonej grubości. Na tym elemencie znajdują się także wszystkie informacje o oponie: producent, przeznaczenie, rozmiar, indeks prędkości, zużycie paliwa, rok produkcji oraz ciśnienie, jakie powinno być w kole w zależności od obciążenia pojazdu. 

 

Bark 

Bark to fazowana część – krawędź, która łączy bieżnik ze ścianą boczną. Wykonany jest z bardzo trwałych materiałów i odgrywa kluczową rolę w trakcie pokonywania zakrętów. 

 

Rowki i lamele 

Rowki to elementy bieżnika znajdujące się pomiędzy klockami. Mają za zadanie odprowadzać spod kół wodę, śnieg oraz błoto, aby samochód nie tracił przyczepności ze stabilnym podłożem. Lamele to mniejsze rowki na klockach bieżnika, dzięki którym auto może uzyskać lepszą przyczepność. Duża ilość lameli znajduje się na oponach zimowych przeznaczonych do jazdy po zaśnieżonych drogach. 

 

Bieżnik 

Bieżnik opony to jeden z najważniejszych elementów zapewniających bezpieczeństwo i komfort pasażerom. Jest to gumowa powierzchnia, która bezpośrednio styka się z podłożem. Bieżnik jest odpowiedzialny za amortyzację oraz zachowanie właściwej przyczepności. W zależności od rodzaju opony może on mieć różne wzory. 

 

Żebro 

Żebro to część, która znajduje się na samym środku opony. Jest to najsłabszy element narażony na uszkodzenia. W niektórych oponach żebro jest wzmacniane, aby zapewnić jak najwyższy poziom bezpieczeństwa w trakcie jazdy. 

Jak wygląda proces produkcji opon? 

Zanim opona trafi do sprzedaży, musi przejść wiele etapów produkcji, kontrolę jakości oraz testy. Pierwszym krokiem jest wytwarzanie poszczególnych elementów z wysokiej jakości materiałów. Surowce niezbędne do produkcji opon to stal, chemikalia, kauczuk naturalny oraz wyroby włókiennicze. Stal dostarczana jest do wykonania kordu oraz drutówki, które stanowią bazę. Wszystkie chemikalia wykorzystywane przy produkcji opon mają za zadanie wpłynąć na przyczepność, trwałość oraz zużycie. Kauczuk naturalny pozyskuje się ze specjalnych drzew na ogromnych plantacjach.

Jest on wykorzystywany jako dodatek do mieszanki gumowej, z której wytwarzane są gotowe egzemplarze. Wyroby włókiennicze, takie jak sztuczny jedwab, poliester, nylon oraz włókna aramidowe, wykorzystywane są do produkcji kordów wzmacniających. Po wyprodukowaniu gotowych elementów rozpoczyna się proces składania opony z poszczególnych półproduktów. Jest on wykonywany przez maszynę i podzielony na dwa etapy: montaż osnowy i bieżnika oraz opasania.

Gotowa opona pryskana jest specjalnym preparatem, który przygotowuje ją do wulkanizacji. To podczas tego procesu otrzymuje ona ostateczny kształt, a specjalna prasa wytłacza wybrany wzór bieżnika. W trakcie tego zabiegu na ogumieniu umieszcza się informacje dotyczące opony. Ostatnim etapem produkcji jest kontrola jakości, podczas której opona jest prześwietlana promieniami rentgenowskimi, dokładnie oglądana, mierzona oraz sprawdzana jest jej jednorodność. Dopiero po pozytywnym wyniku kontroli jakości wyprodukowane ogumienie może zostać wysłane do centrum dystrybucji, skąd trafi do sprzedawców i do użytkowników.

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Opony pneumatyczne, obecnie stosowane w milionach samochodów na całym świecie, powstały w wyniku kilkudziesięcioletniej pracy wielu wynalazców. Dziś są one znane każdemu użytkownikowi pojazdów jednośladowych, dwuśladowych oraz wielu innych, zapewniając komfort i bezpieczeństwo w podróżowaniu. Kto wynalazł opony? Jakie są ich początki?  

 

Początki 

Każda osoba uczęszczająca na lekcje historii w szkole doskonale wie, że koło zostało wynalezione około 3,5 tysiąca lat p.n.e. w rejonie Mezopotamii, na obecnych terenach dzisiejszego Iranu lub Iraku. Nie do końca wiadomo, kto wynalazł koło, jednak przypuszcza się, że był to garncarz, który stosował wynalazek w swojej pracowni. W podobnym czasie koło zostało wynalezione przez Chińczyków. Dalej zostało upowszechnione na terenach dzisiejszej Rosji i Kazachstanu, a następnie w Egipcie. Na tereny Afryki Południowej oraz Meksyku dotarło dopiero około 1000 r. n.e. Koło było w głównej mierze wykorzystywane w transporcie. Pierwsze prymitywne opony były wykonane ze skóry zwierzęcej. Dopiero Celtowie udoskonalili koło i wyposażyli je w żelazny pierścień. Do XIX wieku był to jeden z najczęściej wykorzystywanych sposobów, jednak odkrycie korzystnych właściwości mleczka kauczukowego sprawiło, że nadeszła nowa era w produkcji ogumienia. 

Pierwsza wulkanizacja i wynalazcy 

Odkrycie kauczuku oraz sposobu, w jaki można wykorzystać jego właściwości, niewątpliwie przyczyniło się do produkcji pierwszej opony. Sam kauczuk nie zawsze był tak praktyczny, jak obecnie. Pierwsze konstrukcje nie utrzymywały kształtu, stawały się lepkie podczas upałów i były nieelastyczne w mroźne dni. Dopiero w 1839 roku Charles Goodyear został uznany za odkrywcę procesu wulkanizacji, polegającego na dodaniu siarki do kauczuku. Dzięki temu guma stała się wytrzymalsza, wodoodporna, elastyczna i odporna na ujemną temperaturę. Charles Goodyear sprzedał swój wynalazek firmie, która do dziś jest największym potentatem na rynku oponiarskim. Goodyear zmarł jako bankrut 1 lipca 1860 roku w Nowym Jorku. Po śmierci, na jego cześć nazwano przedsiębiorstwo założone w 1898 roku – Goodyear Tire and Rubber Company. 

 

Opony wykonane z litej gumy

Wkrótce po odkryciu procesu wulkanizacji pierwsze opony wykonano z litej gumy. Materiał ten był bardzo mocny, pochłaniał wstrząsy, a przede wszystkim był odporny na otarcia i przecięcia. Mimo że był to milowy krok w produkcji ogumienia, opony te wciąż były bardzo ciężkie i nie zapewniały odpowiedniego komfortu w trakcie jazdy. 

 

Pierwsze opony pneumatyczne 

Pierwsze opony pneumatyczne zrewolucjonizowały świat motoryzacji oraz branżę transportową. Model pneumatyczny wykorzystuje specjalnie przygotowaną gumę oraz wtłoczone do wewnątrz powietrze. Patent ten sprawił, że znacznie poprawiła się przyczepność pojazdu oraz zminimalizował wibracje. W 1845 roku szkocki wynalazca i przemysłowiec Robert William Thomson wynalazł oponę pneumatyczną dętkową. Opatentował ją we Francji w 1846 roku i w 1847 w Stanach Zjednoczonych. Niestety, pomysł pojawił się zbyt wcześnie i nie odniósł komercyjnego sukcesu. Dopiero w 1888 roku John Boyd Dunlop z Belfastu został drugim wynalazcą opony pneumatycznej wraz z kauczukową dętką. Dzięki temu wynalazkowi jazda stała się szybsza i bardziej komfortowa niż wcześniej. Dodatkiem do opony pneumatycznej było wynalezienie w 1891 roku wentylka przez Charlesa Woodsa. Tym razem wynalazek spotkał się z dużą aprobatą społeczeństwa, ze względu na wzrastającą popularność roweru. 

Syntetyczny kauczuk 

Szybki rozwój opon oraz rosnąca popularność sprawiły, że wynalazek stał się bardzo pożądany. Rozwój ogumienia został jednak zahamowany przez ograniczenia w dostępie do najważniejszego surowca, jakim był naturalny kauczuk. Na przełomie XIX oraz XX wieku monopolistami byli Brazylijczycy, którzy stale podnosili cenę tego surowca. Przez kłopoty związane z wysoką ceną kauczuku coraz więcej osób zainteresowało się wytwarzaniem materiału, który mógłby ten surowiec zastąpić. Niestety, produkcja syntetycznej odmiany kauczuku również była zbyt kosztowna. 

Zmiany dokonały się dopiero w czasie II wojny światowej, kiedy to Japończycy opanowali amerykańskie plantacje kauczuku. Dostęp do surowca był niezbędny do wyprodukowania wyposażenia dla US Army. Dopiero naukowiec Waldo Semon z BFGoodrich stworzył syntetyczną odmianę kauczuku, która po wojnie od razu zaczęła być stosowana do produkcji opon. Stały postęp technologiczny oraz rozwój transportu sprawiły, że czołowi producenci otworzyli sobie drogę do sukcesu. Brytyjski Dunlop, niemiecki Continental, francuski Michelin, włoski Pirelli oraz amerykański Goodyear stanęli do wyścigu o coraz to nowe technologie pozwalające produkować wysokiej jakości towary.

W 1891 roku francuski przemysłowiec Édouard Michelin wynalazł pierwszą rozbieralną oponę pneumatyczną, a w 1904 roku pojawiła się pierwsza opona z bieżnikiem produkowana przez Continental. W 1922 roku wynaleziono nowoczesne ogumienie wysokociśnieniowe, a w 1924 roku niskociśnieniowe. W 1934 roku zaczęto testować modele zimowe. Kilka lat później Goodrich pokazał światu opony bezdętkowe. W 1992 roku pojawiała się pierwsza ekologiczna opona Michelin. Ten sam producent zaprezentował w 2000 roku model z systemem PAX, umożliwiającym dalszą jazdę na przebitej oponie.

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Umiejętność wymiany przebitej opony jest niezbędna dla każdego kierowcy. Wiele osób, które dopiero co zdały egzamin na prawo jazdy, często nie ma odpowiedniej wiedzy i umiejętności, aby wymienić uszkodzone koło. Niektórzy w sytuacji awaryjnej polegają wyłącznie na pomocy ze strony członków rodziny lub specjalisty. Jednak pęknięta opona może przytrafić się w momencie, gdy kierowca nie będzie w stanie prosić o pomoc. Wówczas pozostaje jedynie podstawowa wiedza na temat samodzielnej wymiany koła. 

 

Przedmioty, które warto mieć w samochodzie 

Oprócz podstawowego wyposażenia, które powinno znaleźć się w każdym samochodzie, warto wozić w bagażniku kilka dodatkowych rzeczy. Obok wymaganych przez prawo trójkąta odblaskowego i gaśnicy, powinno się wozić apteczkę pierwszej pomocy, kamizelkę odblaskową, komplet żarówek, linkę holowniczą oraz kable rozruchowe. Oprócz tych elementów równie ważne są narzędzia, takie jak podnośnik samochodowy, klucz do kół, koło zapasowe lub dojazdowe oraz kliny. Jeśli któregoś z wymienionych przedmiotów nie było na wyposażeniu auta, co często się zdarza w przypadku samochodów używanych, warto czym prędzej je dokupić.

Ważne jest również regularne sprawdzanie ciśnienia w kole zapasowym znajdującym się w bagażniku lub pod samochodem w tylnej części. Specjaliści zalecają, aby kontrolować stan ciśnienia we wszystkich oponach przynajmniej raz w miesiącu oraz przed dłuższym wyjazdem lub przed transportem ciężkiego ładunku. Koła dojazdowe mają zazwyczaj inne ciśnienie niż zwykła opona. Aby były napompowane prawidłowo, należy zwrócić uwagę na wartości PSI podane na kole. Osoby, które dużo podróżują, powinny mieć w samochodzie dodatkowe wyposażenie w postaci mocnej latarki LED z działającymi bateriami, ponczo przeciwdeszczowe, rękawiczki robocze oraz niewielki, płaski kawałek drewna. Przydaje się on wówczas, gdy podnośnik trzeba ustawić na nierównej powierzchni lub na piasku czy żwirze. Kierowcy zawodowi powinni rozważyć możliwość zakupu opon typu Run Flat. Jest to rodzaj ogumienia, który po przebiciu i spadku ciśnienia umożliwia dalszą jazdę. Tanie opony w takiej sytuacji wymagają zmiany na koło zapasowe lub dojazdowe. Dalsza jazda może skutkować ich poważnym uszkodzeniem. 

 

Jak zmienić uszkodzoną oponę?

W momencie, gdy kierowca zorientuje się, że opona w samochodzie jest przebita lub schodzi z niej powietrze, powinien od razu zjechać w bezpieczne miejsce na poboczu. Na początku nie powinien on wykonywać żadnych szybkich ruchów kierownicą, ani tym bardziej gwałtownie hamować. Najbezpieczniej jest powoli zmniejszać prędkość, odpuszczając pedał gazu i redukując biegi. Hamowanie silnikiem w takiej sytuacji jest najbezpieczniejszą metodą wytracenia prędkości przez pojazd. W trakcie spowolnienia samochodu warto rozglądać się za dobrym miejscem, w którym będzie można ustawić samochód i zmienić koło. Ważne jest, aby auto zaparkować tak, aby kierowcy nie groziło żadne niebezpieczeństwo ze strony innych pojazdów poruszających się po drodze. 

Ustawiając auto na poboczu drogi, należy bezwzględnie włączyć światła awaryjne, ubrać kamizelkę odblaskową i rozstawić trójkąt ostrzegawczy za samochodem. Dzięki temu przejeżdżające samochody zauważą uszkodzony pojazd i będą mogły przejechać obok w bezpiecznej odległości, nie stwarzając zagrożenia. Zanim jednak kierowca wysiądzie z samochodu, powinien zaciągnąć hamulec ręczny, który uniemożliwi toczenie się auta. Oprócz tego warto podstawić pod koła specjalne kliny, które dodatkowo ograniczają ruch auta. Jeśli na wyposażeniu nie ma klinów, można użyć dużego kamienia, cegły lub innego elementu znajdującego się blisko pojazdu. W przypadku gdy uszkodzeniu uległo przednie koło, klin trzeba podstawić pod tylne opony. Analogicznie należy postąpić w sytuacji, gdy przebita jest tylna opona. 

Kiedy samochód jest unieruchomiony, można przystąpić do zmiany koła. Do tego celu należy przygotować podnośnik, klucz oraz koło zapasowe. W przypadku felg stalowych z kołpakami trzeba najpierw usunąć plastikowe dekle. Z alufelgami nie ma tego problemu i można od razu przejść do lekkiego poluzowania śrub. Kluczem nasadowym należy poluzować śruby na około 1/4 do 1/2 obrotu, przeciwnym ruchem niż wskazówki zegara. Nie wolno ich odkręcać całkowicie, zanim samochód nie stanie na podnośniku. Właściwe dla niego miejsce na ustawienie podnośnika znajduje się zwykle na ramie pojazdu. Niektóre samochody z plastikowymi listwami na spodzie mają specjalne otwory, które określają miejsce przeznaczone dla podnośnika. Aby bezpiecznie podnieść pojazd i uniknąć jego uszkodzenia, warto sprawdzić, czy został odpowiednio osadzony. W trakcie podnoszenia należy przez cały czas kontrolować, czy auto stoi stabilnie na podłożu. 

W momencie, gdy uszkodzone koło będzie 4 – 5 cm nad ziemią, można przystąpić do odkręcenia śrub lub nakrętek trzymających felgę. Po odkręceniu należy chwycić obiema rękami koło za bieżnik od spodu i próbować oderwać felgę od piasty. Jeśli nie odejdzie od razu, można lekko uderzyć w koło ręką. Po jego zdjęciu można przystąpić do zamontowania zapasu, który osadza się na piaście. Założone koło trzeba przykręcić śrubami lub nakrętkami i dokręcić kluczem. Kiedy będzie na właściwym miejscu, można przejść do opuszczania pojazdu przy użyciu podnośnika. Po całkowitym opuszczeniu auta założone koło należy mocno dokręcić kluczem, zgodnie z ruchem wskazówek zegara. W momencie, gdy kierowca ma pewność, że prawidłowo dokręcił koło, może przystąpić do porządkowania miejsca postojowego, a potem dalej kontynuować jazdę. Trzeba pamiętać jednak o tym, że koło dojazdowe może jechać z maksymalną prędkością 80 km/h.

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Osoby mieszkające poza miastem, na pagórkowatym terenie, często mają problem, aby szybko dojechać do pracy czy szkoły. Trudne warunki pogodowe, z jakimi trzeba się zmierzyć w zimie, mogą być niebezpieczne dla podróżnych i dodatkowo stresujące dla kierowcy. Warto wiedzieć, w jaki sposób zachować się na drodze, aby uniknąć niebezpiecznej sytuacji mogącej doprowadzić do wypadku. Jak jeździć autem w zimie? 

 

Opony zimowe z dobrym bieżnikiem 

Wszyscy eksperci są zgodni, że aby bezpiecznie poruszać się w zimie samochodem, koniecznie trzeba założyć opony zimowe. Dobry zestaw zapewni lepszą przyczepność na śliskiej drodze. Mimo tego, że od paru lat zimy w Polsce są łagodne, nie warto rezygnować ze zmiany kół. Z technicznego punktu widzenia nie jest to wskazówka, tylko obowiązek kierowcy, aby w sezonie zimowym zmienić opony letnie na zimowe. Wielu kierowców ignoruje względy bezpieczeństwa i zmienia wyłącznie dwie opony na osi napędowej. Jest to zdecydowanie zły pomysł, ponieważ w czasie poślizgu samochód powinien odzyskać przyczepność jak najszybciej. Mając dwa koła letnie i dwa zimowe istnieje jedynie 50% szans na szybsze odzyskanie kontroli nad pojazdem. Dobre opony zimowe zapewniają znacznie lepszą przyczepność na śniegu, błocie pośniegowym i na lodzie. Ważne jest jednak to, aby zwrócić uwagę na zachowanie jak najlepszej kondycji bieżnika. Im lepszy jest jego stan, tym lepsza przyczepność w trudnych warunkach. Ogumienie zimowe charakteryzuje się agresywnym wzorem bieżnika, na którym są głębokie rowki oraz liczne lamele odpowiedzialne za właściwe odprowadzanie wody, śniegu oraz błota pośniegowego. 

Stała ocena przyczepności pojazdu 

Poruszając się po ośnieżonej lub śliskiej nawierzchni, warto stale kontrolować przyczepność kół do podłoża. W miarę przebytych kilometrów warunki drogowe mogą się gwałtownie zmienić na gorsze. W nowszych samochodach, wyposażonych w czujniki, systemy kontroli trakcji oraz inne kontrolery, kierowca otrzyma powiadomienie o złym stanie nawierzchni pod kołami. W starszych modelach osoba prowadząca pojazd musi liczyć na własną intuicję i w najlepszym wypadku na ABS, o ile auto go ma. Oceny przyczepności pojazdu do jezdni można dokonać, wykonując manewr polegający na delikatnym zahamowaniu hamulcem nożnym. Manewr ten należy wykonać przy niewielkiej prędkości, z zachowaniem wszystkich niezbędnych zasad bezpieczeństwa oraz wyłącznie wtedy, gdy na drodze nie ma innego samochodu. Jeśli po lekkim naciśnięciu hamulca przez około dwie sekundy kierowca czuje charakterystyczne drganie pedału, a samochód lekko zwolni, można mieć pewność, że droga jest bardzo śliska i w razie nagłego hamowania kierowcę wspomoże ABS. W sytuacji, gdy osoba prowadząca auto wciśnie hamulec i pojazd normalnie zwolni, oznacza to, że jedzie się po dobrej nawierzchni. 

 

Płynna jazda 

Kluczem do bezpiecznej jazdy w trudnych warunkach drogowych jest zachowanie jej płynności. Oznacza to, że nie należy wykonywać żadnych gwałtownych ruchów. Dotyczy to szczególnie ostrego hamowania oraz przyspieszania. Nowe samochody są wyposażone w wiele systemów usprawniających poruszanie się w trudnych warunkach. Niestety, poza elektroniką to głównie kierowca jest odpowiedzialny za sposób, w jaki samochód się porusza. Wiele osób w nagłych sytuacjach intuicyjnie wciska pedał hamulca do końca. Na śliskiej nawierzchni jest to pierwszy krok do utraty przyczepności i spowodowania wypadku. Nagłe hamowanie, które i tak zostanie złagodzone przez ABS, powoduje, że samochód jeszcze bardziej traci przyczepność. Każdy ruch wykonany na drodze musi być zrobiony stopniowo. Ma być celowy, łagodny i pewny. To samo dotyczy gwałtownego manewru skręcania. Na śliskiej nawierzchni kręcenie kierownicą do oporu w żaden sposób nie pomoże. Najważniejsze jest to, aby wykonać ten manewr z wyczuciem i ze spokojem. 

Samochody z napędem na 4 koła 

Mogłoby się wydawać, że samochody z napędem 4 x 4 są wręcz stworzone do jazdy w trudnych warunkach. Oczywiście jest to prawda, jednak napęd na wszystkie koła może wprawić kierowcę w fałszywe poczucie bezpieczeństwa na śliskiej nawierzchni. Auta z napędem 4 x 4 dostarczają moc na każde koło, co może powodować złudne wyobrażenie stałej kontroli nad samochodem poruszającym się po zamarzniętym śniegu. Mimo tego, że auta z napędem na obie osie faktycznie radzą sobie lepiej, nie wolno dać się zwieść. System ten w żaden sposób nie przyspieszy zatrzymania rozpędzonego auta na zaśnieżonej drodze. Kierowca prowadzący auto z napędem 4 x 4 powinien zachować taką samą rozwagę, jak w trakcie prowadzenia pojazdu z napędem na jedną oś.

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Wielu kierowców nie zdaje sobie sprawy z tego, w jaki sposób bezpośrednio przyczyniają się do obniżenia trwałości opony. Złej jakości ogumienie używane przez wiele lat może być przyczyną nie tylko większego zużycia paliwa, ale także wydłużenia się drogi hamowania. Kierowcy powinni wiedzieć, w jaki sposób dbać o opony zimowe, aby służyły jak najdłużej.

 

Jak długo można jeździć na jednym komplecie opon zimowych?

Kierowcy, którzy zdecydowali się na zakup nowych opon zimowych często pytają sprzedawców, jak długo można jeździć na jednym komplecie. Nie ma dokładnej odpowiedzi na to pytanie, ponieważ istnieje wiele czynników decydujących o tym, jaka będzie trwałość danego ogumienia. Dobre opony zimowe powinny wytrzymać minimum 5 lat, o ile są prawidłowo użytkowane. Średnio przeciętny kierowca podróżujący stałymi trasami przejeżdża od 10 do 20 tysięcy kilometrów rocznie. Zakładając, że przez połowę roku jeździ się na oponach sezonowych, liczbę kilometrów dzieli się na pół. Oznacza to, że opony zimowe przejeżdżają co sezon około 5 – 10 tysięcy kilometrów. Mnożąc liczbę przejechanych kilometrów przez 5 lat użytkowania, otrzymuje się pokaźną odległość. Warto dodać jeszcze liczbę uderzeń o krawężniki, wjechania na nierówności w postaci dziur w jezdni i okazuje się, że opony mogą nie nadawać się do użytku już po 5 latach. Wszystko tak naprawdę zależy od tego, jak dba się o ogumienie. Trwałość opony uzależniona jest od stylu jazdy, sposobów konserwacji oraz warunków, w jakich są głównie użytkowane. 

Stopień zużycia opony oraz jej wiek 

Naturalną sprawą jest, że opony w trakcie użytkowania się zużywają. Jednak od kierowcy zależy, jak szybko zajdzie konieczność wymiany obecnego kompletu na nowy. W przypadku opon zimowych ważne jest to, aby były zmieniane na czas, przed rozpoczęciem sezonu letniego. Ogumienia przeznaczonego do jazdy po śniegu i lodzie używa się do temperatury +7 stopni Celsjusza. Powyżej tej wartości opony przestają pracować prawidłowo, wydłuża się droga hamowania, a bieżnik znacznie szybciej się zużywa. Jazda w niesprzyjających warunkach pogodowych również przyczynia się do szybszego zużycia. Większość kierowców ma świadomość, że jazda autem z ogumieniem i głębokością bieżnika poniżej dopuszczalnej normy 1,6 mm jest nierozważna i nieodpowiedzialna. Wiele osób także wie, że guma ma tendencję do starzenia się, nawet jeśli nie jest używana. Starsze opony nawet z dużą ilością bieżnika są słabsze i mniej skuteczne niż nowo wyprodukowany komplet. 

 

Krawężniki, dziury oraz inne przeszkody 

Częste uderzanie w krawężniki lub jazda po drogach w bardzo złym stanie mogą spowodować uszkodzenia ogumienia zimowego. Każdego dnia opony i zawieszenie narażone są na awarie wynikające z gwałtownych manewrów lub szybkiego przejazdu przez tory kolejowe. Zły stan zawieszenia również przyczynia się do szybszego zużycia opon. Uszkodzenie amortyzatorów może objawiać się poszarpanym bieżnikiem, a źle ustawiona geometria powoduje, że krawędzie opon ścierają się. Wszystkie oznaki problemów z zawieszeniem są widoczne na ogumieniu. Niejednokrotnie zdarzają się sytuacje, gdy auto traci zbieżność kół po szybkim najechaniu na krawężnik. Wówczas diagnosta musi z powrotem ustawić wszystkie kąty i wyregulować nachylenie kół. 

 

Warunki pogodowe 

Regularna jazda w złych warunkach pogodowych może powodować znacznie szybsze zużycie opon. Ogumienie, które stale porusza się po oblodzonej lub zaśnieżonej drodze, pracuje dużo ciężej, aby utrzymać przyczepność. Zakup wysokiej jakości opon zimowych, specjalnie zaprojektowanych do pracy w określonych trudnych warunkach pogodowych, może zapewnić kierowcy oraz pasażerom bezpieczeństwo. Wielu kierowców decyduje się na kupno opon śniegowych przeznaczonych do jazdy w ekstremalnych warunkach. W przypadku samochodów, które głównie poruszają się po ulicach miast, tego typu rozwiązanie to dodatkowy i niepotrzebny wydatek. 

 

Złe nawyki jazdy 

Niewłaściwe nawyki jazdy niewątpliwie przyczyniają się do szybszego zużycia opon. Ostre pokonywanie zakrętów, szybkie przyspieszanie i nagłe hamowanie mogą doprowadzić do powstania wewnętrznych uszkodzeń. Kierowcy, którym zależy na wydłużeniu trwałości ogumienia, powinni unikać agresywnej jazdy i gwałtownych manewrów. 

Zaniedbanie konserwacji 

Istotnym elementem, który pozwala zadbać o ogumienie, jest stała kontrola ciśnienia. Kierowcy często zapominają o tej ważnej czynności i jeżdżą samochodami z małą ilością powietrza w kołach. Oprócz regularnej kontroli ciśnienia warto co pewien czas sprawdzić stan całych kół pod kątem uszkodzeń mechanicznych. Bez odpowiedniej konserwacji, użytkownik pojazdu może zmniejszyć wytrzymałość opon o połowę, a w niektórych przypadkach nawet i bardziej.

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Najważniejsze zalety:

Produkt klasy PREMIUM. To opony wielosezonowe o klasie przyczepności do podłoża wynoszącej „B”. Dzięki zastosowaniu inteligentnych elastomerów i nowatorskiej konstrukcji bieżnika opona ma właściwości dostosowujące ją do warunków na drodze. Sprawia to, że jej właściwości są równie wysokie latem jak i zimą.   

 

Najważniejsze wady:

Brak technologii Run Flat. Część użytkowników oczekuje, że opony klasy PREMIUM powinny być wyposażone w Run Flat. Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W nie zostały w nie wyposażone. W związku z tym użytkownik jest zmuszony wozić koło zapasowe do użycia w razie przebicia opony. 

 

Werdykt: 9.4/10

Opinie o Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W przekazują, że opona jest ceniona przez użytkowników, a jej wielosezonowość potwierdzona. Zarówno opory toczenia, jak i skuteczność hamowania zostały określone wysoką notą „B”. Testy Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W pokazują też, że bieżnik w kształcie litery V skutecznie odprowadza wodę i błoto pośniegowe. Opona zachowuje również dobre parametry latem podczas upałów. 

 

 

 

OPIS PODSTAWOWYCH CECH PRODUKTU

 

Podwyższony indeks nośności XL

Opona jest przeznaczona do samochodów typu SUV czy crossover. Są to jedne z większych samochodów osobowych, zatem duże znaczenie ma wzmocnienie opony. Oznaczenie XL to skrót od słów „extra load” oznaczających ogumienie o wzmocnionej konstrukcji. Dzięki takim parametrom jedna opona jest w stanie unieść ciężar do 975 kg. Klasa Premium ma też wysoki indeks prędkości, pozwalający na bezpieczne użytkowanie opony do prędkości 270 km/h. Zaletą jest też 5-cio letnia gwarancja producenta, który w przypadku wykrycia jakiejkolwiek wady ogumienia, przy zużyciu mniejszym niż 20% wymieni opony na nowe egzemplarze. Wysoką jakość Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W potwierdzają również wydane o nich opinie użytkowników. 

Opór toczenia i klasa skuteczności hamowania

Opór toczenia w klasie „B” oznacza, że opony nie wpływają negatywnie na dodatkowe zużycie paliwa, ponieważ opór ten jest minimalny. Cieszy to użytkowników, ponieważ zużycie paliwa jest zauważalnie mniejsze niż przy oponach klasy „C” czy „D”. Natomiast skuteczność hamowania na poziomie „B” oznacza, że są to jedne z najbardziej bezpiecznych opon użytkowanych w samochodzie. Klasę skuteczności hamowania CrossClimate SUV 235/60 R18 107W potwierdziły testy przeprowadzone przez producenta.  Klasa „B” pozwala skutecznie zatrzymać auto niezależnie od warunków panujących na drodze. Hamowanie będzie skuteczne również na drodze oblodzonej czy z dużą ilością błota. Wpływa na to bieżnik kierunkowy w kształcie litery V, ponieważ dobrze odprowadza z opon wodę zapobiegając aquaplaningowi.

 

Niska emisja hałasu

Każda opona ma określony parametr hałasu jaki emituje na zewnątrz pojazdu. W przypadku CrossClimate SUV 235/60 R18 107W jest to 69 dB. Jest to jeden z niższych wyników emitowanego hałasu przez opony. Dlatego podróżowanie nawet na długich dystansach nie będzie uciążliwe ze względu na zbyt duży hałas. Z resztą nie są to jedyne opony Michelin, które uzyskały tak dobre noty dotyczące hałasu. Zatem marka ta, produkując opony o najwyższych parametrach, stara się, aby wysokie normy wykonania dotyczyły nie tylko tych najważniejszych obszarów, ale też takich, które sprawiają, że produkt staje się luksusowy. Użytkownicy chwaląc CrossClimate SUV 235/60 R18 107W przekazują, że opony warte są ceny wyznaczonej przez producenta.  

 

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Najważniejsze zalety:

Opony wielosezonowe 195/65 R15 przedstawiają wygodę użytkowania i bezpieczeństwo. Dzięki temu, że są to opony wielosezonowe nie trzeba co pół roku wymieniać ogumienia na inne. Jednocześnie sztywna konstrukcja opon zapewnia dobre sterowanie pojazdem, a system lameli pozwala na sprawne odprowadzenie wody i błota pośniegowego.

 

Najważniejsze wady:

Klasa przyczepności, czyli inaczej efektywność hamowania to klasa „C”. Aczkolwiek klasa ta jest zaliczana do wysokich klas przyczepności (od „A” do „C”), biorąc pod uwagę, że kolejne oznaczenia to „D” i „E” stawia te opony w środku klasyfikacji. Dlatego polecane są one głównie do jazdy miejskiej, gdzie drogi są systematycznie oczyszczane. 

 

Werdykt: 9.2/10 

Opony charakteryzuje średnia klasa przyczepności oraz podobny opór toczenia. Zarówno te cechy jak i poziom hałasu na poziomie 70 dB charakteryzuje ten produkt dokładnie tak, jak został zaklasyfikowany przez producenta. Opony przedstawiają klasę ekonomiczną i adekwatna do klasy jest ich jakość i cena.  

 

 

 

OPIS PODSTAWOWYCH CECH PRODUKTU

 

Dobra klasa ekonomiczna do miejskich samochodów

Producent przeznacza te opony wielosezonowe dla odbiorców posiadających samochody miejskie średniej klasy. Opony dobrze się spiszą w warunkach miejskich i rejonach o łagodnym przebiegu zimy, a także dla osób przemierzających stosunkowo niewielkie odległości. Indeks prędkości wynosi tu 210 km/h, dlatego samochód w razie potrzeby spisze się również poza miastem, gdy jego właściciel ma dłuższą drogę do pokonania, również zimą z błotem pośniegowym. Opony zapewniają bezpieczeństwo zimą i dobrze sprawują się latem. Dzięki kompletowi takich opon użytkownik nie musi wymieniać ogumienia co pół roku. Dodatkowo jako reprezentant klasy ekonomicznej, Barum Quartaris 5 maja również przyjazną cenę, co doceniają ich użytkownicy.   

Odprowadzanie błota i wody

Opona, dzięki swojej konstrukcji, pozwala na sprawne usuwanie z jej powierzchni błota pośniegowego i wody. Projektanci zaplanowali system lameli, rowków i kanałów na powierzchni opony w taki sposób, aby obracając się na drodze sprawnie oddawała błoto i wodę zbieraną z powierzchni drogi. Dzięki takiej konstrukcji jazda jest bezpieczniejsza, bo pojazd jest zabezpieczony przed akwaplanacją, potwierdzają to testy Barum Quartaris 5. Zjawisko to jest niebezpieczne nie tylko zimą, gdy częściej na drodze panują trudniejsze warunki. Również latem, podczas opadów mamy do czynienia z takim zjawiskiem i istnieje niebezpieczeństwo poślizgów. Opisywana opona dodatkowo ma zwiększoną liczbę krawędzi bieżnika. Sprawia to, że droga hamowania się skraca. 

 

Marka Barum – myśl technologiczna Continental.

Naukowcy pracujący nad rzeźbą opony Barum Quartaris 5 czerpali z doświadczeń kolegów z koncernu Continental, gdyż ta czeska marka jest jego częścią. Dzięki takiemu rozwiązaniu powstał produkt klasy średniej o bardzo przyzwoitych parametrach i bardzo przystępnej cenie.  Opony zostały przeznaczone dla użytkowników preferujących spokojny styl jazdy, o niewielkich rocznych przebiegach, szukających oszczędności. Dla takich kierowców zostały te opony stworzone i dobrze spełniają swoją rolę. Parametry opony pozwalają na jej eksploatację zarówno w zimie w minusowych temperaturach i śliskiej drodze, jak i latem, gdy panują wysokie temperatury. Opinie o Barum Quartaris 5 świadczą o tym, że marka trafiła w potrzeby klientów. 

 

 

 

 

Ostatnio aktualizowane: 07.07.20

 

Opony wielosezonowe – przewodnik zakupowy, ranking i test w 2019 roku

 

Opony, które okazały się najbardziej popularnym i najczęściej kupowanym produktem, to Opony Michelin CrossClimate + 195/65 R15 91H. Dzieje się tak, bo jest to opona sprawująca się dobrze zarówno latem, jak i zimą, co potwierdzają zadowoleni użytkownicy. Jest to produkt klasy PREMIUM, doskonale spisujący się zarówno na mokrej jak i zaśnieżonej powierzchni. Długość drogi hamowania producent określa na tożsamy z innymi oponami przeznaczonymi do letniego użytkowania. Popularność w zakupach ten model zyskał również z powodu niewielkiego poziomu hałasu jaki emituje podczas toczenia i dobrych parametrach określających indeks prędkości. Polecanym produktem przez użytkowników opon o rozmiarze 16 cali jest produkt Nokian Weatherproof 205/55 R16 91H. Opony te należą również do klasy PREMIUM i skutecznie odprowadzają wodę i błoto z powierzchni, a także dobrze prowadzą się po suchej powierzchni asfaltu. Zyskały one sporą grupę zadowolonych użytkowników, którzy polecają ich zakup.

 

 

Tabela porównawcza

 

Zalety
Wady
Podsumowanie
Oferty

 

 

9 najlepszych opon wielosezonowych. Opinie w 2020 roku

 

Poniżej przedstawiamy doceniane przez użytkowników opony wielosezonowe. Jeśli masz za mało doświadczenia i wiedzy, aby samodzielnie dokonać wyboru opon do swojego auta, a myślisz o oponach wielosezonowych – ten artykuł jest dla Ciebie.  Ranking zawiera kilka sprawdzonych produktów, które zyskały wielu entuzjastów. 

 

Opony wielosezonowe 15

 

1. Opony Michelin CrossClimate + 195/65 R15 91H 

 

Jeśli szukasz opon wielosezonowych 15 cali, to z pewnością zainteresują Cię Opony Michelin CrossClimate + 195/65 R15 91H. Producent podaje, że droga hamowania przy użyciu tego produktu ma podobne parametry jak opony letnie. Takie parametry można uzyskać zarówno na suchej jak i mokrej nawierzchni. Opona jest również przystosowana do użytku po zaśnieżonych drogach. Te opony wielosezonowe 15 są przystosowane do kół, których felgi mają rozmiar 15 cali. Szerokość opony to 195 mm, natomiast profil, oznaczony liczba 65 przekłada się na wartość 126,75 mm wysokości profilu.

W przypadku wyboru odpowiedniej opony warto również przypatrzeć się takim parametrom jak indeks nośności, który mówi o tym jak duży ciężar może ona unieść. W przypadku opisywanej opony wielosezonowej 15 marki Michelin wartość ta wynosi 91, co oznacza, że pojedyncza opona przeniesie maksymalnie 615 kg. Produkt ten charakteryzuje również stosunkowo niewielki poziom hałasu wynoszący 69 dB. Natomiast to, na co zwracają uwagę użytkownicy, to klasa „B” przyczepności do mokrej nawierzchni, potwierdzająca opinię producenta o jej dobrej wartości.

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 16

 

2. Opony Nokian Weatherproof 205/55 R16 91H

 

Opony wielosezonowe 16, to ogumienie pasujące do wielu pojazdów, zatem wielu użytkowników szuka właśnie tego rozmiaru. Możemy więc polecić najlepiej sprzedający się produkt z tej kategorii, którym są opony Nokian Weatherproof 205/55 R16 91H. Wśród użytkowników panuje opinia, że trzymają się one dobrze drogi zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni i można na nich mknąć bezpiecznie do 210 km/godz. Użytkownicy stwierdzają również, że odprowadzanie wody jest skuteczne nawet przy sporych prędkościach, a pojazd sunie jakby przyklejony do drogi.

Jest to zasługą nowej mieszanki gum zawierającej krzemionkę. Nie dziwi więc, że klasa przyczepności do podłoża została określona tu jako „A”. Na uwagę zasługuje również niewielki poziom głośności, jaki opony emitują tocząc się po asfalcie. Jest on okreslany na 69 dB, choć użytkownicy przyznają, że zależy on od rodzaju i jakości nawierzchni, po której przemieszcza się pojazd. Generalnie są one oceniane jako warte uwagi opony wielosezonowe 16 cali. 

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 14

 

3. Opona Fulda MultiControl 175/65 R14 82T 

 

Rekomendacją użytkowników cieszą się także opony wielosezonowe 14 cale, marki Fulda MultiControl 175/65 R14 82T. Przeznaczone są one do mniejszych modeli samochodów i są jednymi z bardziej popularnych w tym rozmiarze. Polimerowa mieszanka adaptacyjna zwiększa powierzchnię, która ma kontakt z podłożem, dzięki temu samochód dobrze trzyma się drogi. Lamele 3D Bubble usztywniają bieżnik, a dodatkowe krawędzie poprawiają przyczepność. Dzięki tym cechom opony wielosezonowe 14 Fulda MultiControl utrzymują samochód dobrze zarówno na suchej, mokrej jak i zaśnieżonej powierzchni.

Na uwagę zasługują również rowki MultiControl, które odprowadzając skutecznie wodę i błoto wspomagają dobrą przyczepność. Określona ona została literką „C” – jest to trzeci wynik w skali od „A” do „G”. Producent tu zadbał również o taki kształt opony, aby bieżnik na niej zużywał się równomiernie i pozwalał na wieloletnią eksploatację. Osoby, które używają tych opon na co dzień przekazują, że mają one też dobre parametry, gdy rozważamy ich poziom emisji hałasu. 

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 17

 

4. Opony Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 215/55 R17 

 

Opony Goodyear to chyba produkt znany każdemu kierowcy. Dlatego postanowiliśmy zamieścić w rankingu opony wielosezonowe 17 cali Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 215/55 R17. Charakteryzuje je klasa przyczepności na mokrej powierzchni na poziomie „B”. Dzieje się tak, bo producent wyposażył swój produkt w gęste lamele waflowe 3D, które zapewniają dobrą trakcję nie tylko latem, ale też na śniegu i lodzie. O dobrą przyczepność, niezależnie od pory roku, dba również technologia SmartTRED, która poprzez specjalnie zaprojektowane strefy bieżnika pozwala na przystosowanie się powierzchni opony do aktualnie panujących warunków na drodze.

Opony charakteryzuje również opór toczenia na poziomie „C” i poziom hałasu do 69 dB. Trwałość natomiast ma zapewnioną dzięki specjalnej mieszance z jakiej została wytworzona. Sprawia ona, że podczas toczenia nacisk jest rozkładany równomiernie, co z kolei gwarantuje równomierne zużycie przekładające się na długi czas eksploatacji. To właśnie jest argumentem, który przytaczają użytkownicy Goodyear Vector 4Seasons Gen-2 215/55 R17 pytani o powód zakupu właśnie tego modelu.

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 195/65 R15

 

5. Opona Barum Quartaris 5 195/65R15 91H

 

Wielu użytkowników jest przywiązanych do marki Barum. Dlatego przedstawiamy opony wielosezonowe 195/65 r15 klasy ekonomicznej Barum Quartaris 5 195/65R15 91H. Producent przeznacza te opony wielosezonowe dla mniejszych modeli samochodów używanych w mieście, dla właścicieli aut użytkowanych w regionach o łagodnych zimowych temperaturach, a także osób pokonujących mniejsze odległości. Opony te dobrze sprawują się przez cały rok i nie ma potrzeby wymiany ogumienia wraz ze zmianą pory roku. Indeks prędkości pozwala na bezpieczne rozwinięcie prędkości do 210 km/godz.

A klasa przyczepności i oporu toczenia na poziomie „C” stawia ten produkt w środku klasyfikacji. Na te parametry składa się dobrze zaprojektowany i wykonany system lameli, kanałów i rowków sprawnie odprowadzających wodę i błoto. Dzięki nim też zapewniona jest krótka droga hamowania. Grono wiernych użytkowników tej marki zapewnia, że Barum Quartaris 5 195/65R15 91H reprezentuje wysoką jakość i dobre parametry przy umiarkowanej cenie. 

 

 

 

 

Opony 205/55 R16 wielosezonowe

 

6. Opony Hankook Kinergy 4S² H750 205/55 R16 94H XL

 

Krzemionkowa mieszanka, z której wykonano oponę Hankook Kinergy 4S² H750 205/55 R16 94H XL sprawia, że ma ona podwyższoną przyczepność do podłoża. Będzie to dobry wybór dla każdego użytkownika, który poszukuje rozmiaru opony 205/55 R16. Wielosezonowe ogumienie ma wiele zalet, a producenci prześcigają się, aby przyczepność takich produktów była doskonała zarówno latem jak i zimą. Struktura Hankook Kinergy 4S² H750 205/55 R16 94H XL to nie tylko doskonała mieszanka, z której produkt jest wykonany. Długą żywotność opony zapewniają 2 szerokie paski stalowe i bezszwowa wzmocniona osłona zwiększająca sztywność bieżnika.

Na wytrzymałość wpływa także linia karkasu wykonana z poliestru, a prowadzenie czynią bardziej stabilnym wypełniacze stopki opony. Za odprowadzanie wody z bieżnika odpowiadają szerokie boczne rowki o wysokim kącie. Producent określa poziom przyczepności na mokrej nawierzchni na poziomie „B”. Kierowcy w tym modelu docenili wzmocnioną konstrukcję twierdząc, że wpływa ona wprost proporcjonalnie na ilość przejechanych kilometrów na jednym komplecie opon. 

 

 

 

 

Opony wielosezonowe Michelin

 

7. Opona Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W

 

Podwyższonym indeksem nośności XL może się pochwalić opona Michelin CrossClimate SUV 235/60 R18 107W. Należy ona do klasy PREMIUM i jest przeznaczona do samochodów terenowych. Mówi o tym także jej rozmiar – średnica 18 cali, szerokość 235 mm i profil 60. Opony wielosezonowe Michelin to produkt cieszący się dużym uznaniem klientów. Prezentowane opony CrossClimate SUV 235/60 R18 107W charakteryzuje niski opór toczenia na poziomie „B”. Również kasę „B” przyznano w kwestii skuteczności hamowania auta na mokrej nawierzchni.  Indeks nośności na poziomie 107 pozwala na nacisk na jedną oponę do 975 kg.

Zaletą opony jest odpowiednia elastyczność zarówno w wysokich temperaturach latem, jak i niskich zimą. Również kierunkowy bieżnik w kształcie litery V wpływa na bezpieczeństwo, dobrze odprowadzając wodę, zapobiegając aquaplaningowi. Na wybór tych opon zdecydowały się osoby ceniące dobre wykonanie i wysoką jakość przekładającą się na bezpieczeństwo i bezawaryjne długie użytkowanie. 

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 13

 

8. Opona Debica Navigator 2 175/70 R13 82T 

 

Wielu kierowców uważa, że nasza rodzima firma Dębica jest marką, która zabezpieczy ich potrzeby, gdy poszukują opon wielosezonowych. Wśród tych kierowców sporym powadzeniem cieszą się opony wielosezonowe 13 cali Dębica Navigator 2 175/70 R13 82T. Jest to model przeznaczony do najmniejszych pojazdów, są to opony o szerokości 175 mm i profilu 70. Indeks prędkości opony na poziomie „T” umozliwia bezpieczne rozwinięcie prędkości do 190 km/godz.

A indeks nośności pozwala na obciążenie jednej opony ciężarem do 475 kg. O ograniczonej przyczepności do podłoża mówi zaś indeks przyczepności na mokrej powierzchni na poziomie „F”. Potwierdzają to również użytkownicy, którzy zalecają przy mokrej nawierzchni nieco ograniczyć prędkość auta. Użytkownicy zwracają też uwagę na wysoką trwałość prezentowanego modelu. Na oponach tych można przejechać do 60 tys. kilometrów zarówno zimą jak i latem. Kierowcy podkreślają również wyjątkowo atrakcyjną cenę opon Dębica. 

 

 

 

 

Opony wielosezonowe 185/65 R15

 

9. Opona Nexen NBLUE 4 Season 185/60 R15 88 H

 

Chcemy przedstawić w rankingu opony wielosezonowe 185/65 R15. Produktem wartym uwagi są opony Nexen NBLUE 4 Season 185/60 R15 88 H, posiadające udoskonalone odprowadzanie wody co sprawia, że cechuje je dobra przyczepność do mokrego podłoża. Opony radzą sobie również dobrze na ośnieżonej nawierzchni, bowiem przyczepność została tu zoptymalizowana i dostosowana zarówno do warunków letnich jak i zimowych. Opony te charakteryzuje również niska ścieralność, co z kolei przekłada się na długi czas użytkowania.

Na bezpieczeństwo użytkowana wpływa także indeks drogi hamowania określony na poziom „B”, wskazując na wysoką skuteczność i krótką drogę zatrzymania pojazdu.  O wyborze tych właśnie opon decydują wśród kierowców, nie tylko ich wysokie parametry techniczne dotyczące trwałości i bezpieczeństwa, ale też niski poziom hałasu jaki emitują na asfalcie kształtujący się na poziomie 69dB.

 

 

 

 

Przewodnik zakupowy – Jakie opony wielosezonowe kupić?

 

Wielu kierowców jest poirytowanych ciągłą wymianą opon w samochodzie. Tym bardziej, że zimy mamy coraz łagodniejsze i w wielu miejscach trudno jest znaleźć zimą leżący śnieg. Więc jeśli i Ty należysz do grona osób, które myślą o zakupie opon wielosezonowych, zapraszamy do lektury naszego przewodnika, w którym wyjaśniamy jakie cechy takie opony powinny mieć, aby spełniały wymagania bezpiecznego prowadzenia auta zarówno zimą jak i latem. Pewne jest, że opinie o oponach wielosezonowych stopniowo są coraz lepsze.

Dobra opona wielosezonowa 

Opony letnie to takie, które przystosowane są do suchej lub mokrej powierzchni i stosunkowo wysokich temperatur. Maja one raczej gładką budowę i szerokie rowki do odprowadzania wody.  Ich budowa ma małe opory toczenia i emituje mało hałasu. Opona zimowa to taka, która ma mocno porowatą strukturę, musi skutecznie odprowadzać duże ilości błota, a mieszanka, z której jest zrobiona musi być odporna na niskie temperatury przy zachowaniu przyczepności. Opona wielosezonowa musi te dwie, wydające się nie do pogodzenia cechy, połączyć. Uzyskuje się to przez ograniczenie liczby lameli w stosunku do modeli zimowych i wprowadzeniu bardziej miękkiej mieszanki gumy niż w modelu zimowym. Bieżnik takiego ogumienia ma cechy zarówno opony letniej jak i zimowej. Podczas silnego mrozu opona taka będzie bardziej miękka od modelu letniego, ale nie tak miękka jak opona zimowa. Natomiast latem, w wysokich temperaturach właściwości opony pozwolą zachować dobrą przyczepność, ale będzie się ona zużywała nieco szybciej niż model letni. Zatem jaką oponę wielosezonową wybrać, aby miała cechy pozwalające na jej eksploatację w tak skrajnych warunkach? O tym w dalszej części przewodnika. 

 

Jaka jest najlepsza opona wielosezonowa? 

Opona wielosezonowa, podobnie jak te letnie i zimowe, posiada cechy, które wskazują jakie są jej parametry. Obok doboru odpowiednich rozmiarów do posiadanej felgi auta, trzeba zawracać uwagę właśnie na te parametry. Sztuką jest więc kupić dobrą i tanią oponę wielosezonową o bardzo dobrych parametrach.  

Jednym z najważniejszych parametrów jest współczynnik przyczepności opony. Test opon wielosezonowych przeprowadza się w warunkach kontrolowanych. Auto zostaje rozpędzone do prędkości 80 km/h i w wyznaczonym punkcie zaczyna hamować. Efektywność określa się literowo od „A” (najlepsze parametry) do „G” (najsłabsze parametry) w siedmiostopniowej skali. Zatem oznaczenie „B” klasyfikuje skuteczność hamowania na drugim miejscu skali. 

Biorąc pod uwagę indeks prędkości, który ustala z jaką maksymalną prędkością można się poruszać autem zapewniając odpowiednią przyczepność do podłoża, najlepsza opona wielosezonowa będzie miała indeks „Y”. Skala ta obejmuje 13 poziomów oznaczanych literowo, gdzie „K” to jest najniższy poziom prędkości i wynosi 110 km/h, a „Y” jest najwyższy i wynosi 300km/h. Najczęściej mamy do czynienia z indeksem „H”, który oznacza dozwoloną prędkość 210 km/h. W samochodzie powinno się montować opony o indeksie równym lub wyższym od tego, który przekazuje nam instrukcja auta. 

Przeglądając ranking opon wielosezonowych warto też zawrócić uwagę na to jaki hałas emitują opony podczas toczenia. Może nie wpływa to bezpośrednio na bezpieczeństwo jazdy, jednak hałasujące opony potrafią być uciążliwe dla osób podróżujących na dłuższych trasach. Mamy tu oznaczenia od 1 do 3. Pierwsze z oznaczeń określa poziom ok. 65 dB, numer 3 to około 72 dB. Opinie o oponach wielosezonowych przekazują, że wartość 69 dB jest wartością występującą najczęściej. 

Inne parametry opon wielosezonowych

Producenci wciąż pracują nad tym, aby polepszać parametry opon. O tym czy opona „trzyma się drogi” decyduje rodzaj bieżnika i kształt opony. Duże znaczenie mają tu kształt i rozejście się kanałów obwodowych i kątowych. Istotny jest zarówno kształt, jak i szerokość i wysokość rowków odprowadzających wodę, rodzaj rzeźby bieżnika i szerokość opony. Wszystkie te wymiary muszą w odpowiedni sposób współpracować ze sobą. Na przykład model o zaokrąglonych brzegach minimalizuje ryzyko akwaplanacji. Polecany jest również kształt bieżnika przypominający literę V, ale trzeba tę oponę zamontować w dobą stronę w stosunku do kierunku jazdy pojazdu. 

Opinie o oponach wielosezonowych mówią również, że należy zwracać uwagę na datę produkcji opony. Produkt ten, nawet nieużywany – starzeje się. Dlatego przed zakupem sprawdźmy jaka jest data produkcji opon, które sobie upatrzyliśmy. Wiek opony to 4-cyfrowe oznaczenie na bocznej części ogumienia. Pierwsze dwie cyfry mówią o miesiącu produkcji, dwie ostatnie odnoszą się do roku. Np. 1118 oznacza produkcję z listopada 2018 roku. 

 

Opony wielosezonowe w dobrych cenach

Ceny opon są różnorakie. Zależą one od wielkości opony (mniejsze średnice charakteryzuje znacznie niższa cena) i na przykład modele o średnicy 13 cali możemy kupić już na niewiele więcej jak 100 zł. Na cenę wpływa też marka i renoma producenta. Im bardziej znany i ceniony producent, tym droższe jego produkty.  Przyjmując, że chcemy się zaopatrzyć w produkt zadowalającej jakości, ale o umiarkowanej cenie, za 1 oponę trzeba będzie średnio zapłacić od 200 do 300 zł. Opony do samochodów terenowych, o większej średnicy felg to koszt nawet 600 – 1000 zł za 1 oponę. 

 

 

FAQ

 

P1: Opony wielosezonowe czy warto?

Odpowiedź na to pytanie nie jest łatwa. Opini może być tyle ilu kierowców. Najpowszechniejsza jednak opinia jest taka, że opony wielosezonowe są polecane głownie dla kierowców, którzy poruszają się po drogach w rejonach, gdzie zima rzadziej daje znać o sobie, a drogi są utrzymane w stanie suchym bądź mokrym z rzadko pojawiającym się błotem pośniegowym. Opony takie polecane są szczególnie użytkownikom miejskim, gdzie drogi są znakomicie utrzymane i niemal nigdy nie występują trudne warunki. Natomiast zdecydowanie odradza się używanie takich opon w rejonach górskich, gdzie panują trudne warunki drogowe i zalega na nich śnieg. 

P1: Opony wielosezonowe jak rozpoznać?

Każda opona jest zaopatrzona w wiele rozmaitych oznaczeń. Mamy tu oznaczenia dotyczące rozmiaru, indeksu nośności czy nawet daty produkcji. Ważnym jest, aby umieć rozpoznać oznaczenie mówiące o tym, że opona, która mamy przed sobą jest oponą wielosezonową. Producenci oznaczają taką oponę w dwojaki sposób. Może to być oznaczenie 3PMSF lub rysunek płatku śniegu na tle trzech szczytów. Czasem znajdziemy oba oznaczenia. 

 

P1: Co to są opony wielosezonowe?

Opony wielosezonowe, jak wskazuje nazwa, są do używania w różnych sezonach pogodowych. Opona taka łączy cechy zarówno produktów przeznaczonych na zimę z tymi do wykorzystania letniego. Zatem taka opona ma nieco twardszą gumę tak, aby zachowała odpowiednie właściwości zarówno w zimie, podczas mrozów, jak i w lecie, gdy temperatura często przekracza 30 stopni. Druga najważniejsza cecha to w odpowiedni sposób wykonane lamele i ich ograniczenie w stosunku do tych jakie występują w oponach zimowych. Jednocześnie ograniczenie to nie może wpływać na jakość i skuteczność odprowadzania wody i błota z opon. 

 

P1: Ile wytrzymują opony wielosezonowe?

Zwykle trwałość opony nie do końca zależy od tego, czy jest to model wielosezonowy czy nie. Panuje opinia, że opony całoroczne szybciej się ścierają latem. Jednak dobrej jakości opona powinna wystarczyć na ok. 4 – 5 lat użytkowania i przejechania na niej 60 – 70 tysięcy kilometrów. 

P1: Jakie opony lepsze zimowe czy wielosezonowe?

Nie da się odpowiedzieć na tak zadane pytanie. Z całą pewnością opona zimowa będzie lepiej się sprawowała (pod warunkiem rozpatrywania tych samych jakości wykonania i zastosowanych materiałów) zimą niż opona całoroczna. Jednak, gdy zechcemy używać zimową oponę latem, to z pewnością lepiej się będzie sprawować model całoroczny.